80 kmzones

Vandaag gaan de 80 kmzones in op een aantal plaatsen bij de grote steden.
De bedoeling is dat ze de luchtvervuiling en geluidsoverlast terugbrengen.
Dat zal ook wel lukken, al is er discussie over de mate waarin dat
gebeurt. Nog meer discussie is er over de vraag of ze de files
terugbrengen. je zou verwachten van wel, maar in de proefzone bij
Overschie zijn de files juist in aantal toegenomen. Maar volgens
Rijkswaterstaat ligt dat niet aan de snelheidsbeperking, maar aan de
trajectcontrole.

(Merkwaardige redenering: als men zich niet aan de snelheidsbeperking zou
houden, zouden er minder files zijn. Aangezien men zich aan die
snelheidsbeperking houdt omdat er wordt gecontroleerd, liggen de gevolgen
dus aan de controle, niet aan de beperking zelf. (Ik moet erbij zeggen dat
RWS ook zegt dat de plotselinge teruggang van 120 naar 80 een probleem is,
en dat klinkt natuurlijk een stuk beter.))

Hoe dan ook, ook hier in Utrecht is zo een zone ingesteld. Niet op de A27
hier valkbij helaas, maar op de A12 ten zuiden van Utrecht. Het gaat
daarbij naar mag worden aangenomen vooral om het ontzien van de woonwijken
Lunetten en Hoograven, beide vlak ten noorden van de A12 gelegen.

Nou bestaat die A12 daar in feite uit 4 wegen. Van noord naar zuid:
parallelrijbaan westelijke richting, hoofdrijbaan westelijke richting,
hoofdrijbaan oostelijke richting, en parallelrijbaan oostelijk richting.

En wat zijn de snelheidsbeperkingen? Op de parallelrijbanen 80 (was 100)
en op de hoofdrijbanen 100 (was 120). Dus gezien vanuit Hoograven en
Lunetten: eerst een rijbaan met 80, pal daarnaast (een meter verder) een
met 100, nog een met 100, en dan weer een met 80.

Wat is dit voor flauwekul? Of de hele weg 80, zou ik zeggen (prima), of,
als je dan verschil wil maken (waarom eigenlijk?), bijv. de twee
noordelijke rijbanen 80, en de andere twee 100.

Maar dit is belachelijk.

m